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A disparada nos preços dos combustíveis, impulsionada pela instabilidade geopolítica e pela alta do petróleo no mercado internacional, tem pressionado o setor de transporte no Rio Grande do Norte e acendido o alerta para risco de desabastecimento e redução de serviços. A avaliação é do presidente da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Nordeste (Fetronor), Eudo Laranjeiras, que aponta um cenário de forte deterioração dos custos operacionais e defende a atuação imediata do poder público.
Segundo o dirigente, a volatilidade dos preços tem sido diária e já provocou aumentos expressivos em curto espaço de tempo. “O preço subiu 25% de uma semana para outra. Ninguém aguenta”, afirmou. O impacto, de acordo com ele, é direto nas empresas: apenas em sua operação, o custo geral do serviço aumentou cerca de 10%.
A escalada ocorre em um contexto de elevação do barril de petróleo, que já ultrapassou a casa dos US$ 100 e pode avançar ainda mais, elevando pressões inflacionárias em toda a cadeia produtiva. Como o transporte é base para a distribuição de bens, o aumento do diesel tende a se refletir em preços mais altos para consumidores.
No transporte público, o efeito é ainda mais sensível. Diferentemente de outros segmentos, o setor não tem liberdade para repassar rapidamente os custos, por depender de tarifas reguladas. “A gente fica tolhido por uma tarifa e entende que não deve repassar para o usuário”, disse Laranjeiras. Segundo ele, o cenário coloca as empresas diante de um dilema entre reajustar passagens ou absorver prejuízos crescentes.
Diante desse quadro, a Fetronor tem defendido medidas emergenciais, como subsídios diretos, compensação de gratuidades e redução de tributos. O dirigente informou que já encaminhou pleito ao governo estadual solicitando apoio para manter a operação. “O último ponto para nós seria aumentar a tarifa. O passageiro não pode pagar essa conta”, afirmou.
O risco, segundo ele, é de retração na oferta de transporte. “Vai reduzir bastante o número de viagens de ônibus na rua, porque não tem quem pague uma conta dessa”, disse. Em um cenário mais crítico, Laranjeiras admite a possibilidade de paralisação parcial dos serviços caso não haja suporte. “Ninguém quer ganhar dinheiro agora, quer sobreviver”, afirmou.
Além do aumento efetivo dos preços, o dirigente também critica o que classifica como especulação na cadeia de combustíveis. Segundo ele, reajustes estariam sendo repassados antes mesmo da chegada de novos estoques mais caros, ampliando a pressão sobre as empresas.
A discussão sobre alternativas energéticas, como veículos elétricos, ainda esbarra em limitações tecnológicas e de custo. De acordo com Laranjeiras, a autonomia das baterias e o alto valor dos veículos inviabilizam a adoção em larga escala no curto prazo, especialmente em regiões com menor capacidade de investimento.
Para o setor, o cenário segue marcado por incertezas. A continuidade da crise internacional e a ausência de medidas estruturais podem agravar o quadro, com reflexos diretos sobre a mobilidade urbana e o abastecimento de serviços essenciais no Estado.
Escala 6×1 e falta de motoristas ampliam pressão sobre o transporte público
A discussão sobre a adoção da escala 6×1 no Brasil tem gerado preocupação no setor de transporte, que já enfrenta escassez de mão de obra e aumento de custos operacionais. Para o presidente da Federação das Empresas de Transporte de Passageiros do Nordeste (Fetronor), Eudo Laranjeiras, a eventual redução da jornada sem ajustes estruturais pode comprometer a prestação do serviço.
Segundo ele, a diminuição das horas trabalhadas, sem redução proporcional de salários, exigiria ampliação do quadro de funcionários — o que esbarra na dificuldade de contratação. “Se quiser manter os serviços funcionando, você tem que contratar mais pessoas. E hoje não temos motoristas suficientes”, afirmou.
O dirigente defende que qualquer mudança na jornada seja feita de forma gradual e negociada entre sindicatos, empresas e governo. Para ele, uma transição abrupta poderia gerar desequilíbrios no setor. “Isso precisa ser discutido com calma, caso a caso. Não pode ser uma mudança de uma vez”, disse.
A preocupação se intensifica diante da escassez estrutural de profissionais. De acordo com Laranjeiras, o Brasil enfrenta um déficit superior a 100 mil motoristas, considerando os segmentos de transporte urbano e rodoviário. A dificuldade de reposição da mão de obra está ligada a fatores como condições de trabalho, segurança e perda de atratividade da profissão ao longo dos anos.
“O filho do motorista não quer mais ser motorista. Antes, mais de 80% seguiam a profissão; hoje, são menos de 40%”, afirmou.
Para enfrentar o problema, empresas do setor têm investido na formação de novos profissionais, em parceria com instituições como o Sest Senat, oferecendo cursos de qualificação, troca de categoria de habilitação e programas voltados à inclusão de mulheres na atividade. Ainda assim, a formação completa de um motorista leva tempo.
Segundo Laranjeiras, são necessários pelo menos dois anos para que um profissional esteja plenamente apto a conduzir veículos de transporte coletivo, considerando exigências legais e experiência prática. “Não é só dirigir, são vidas. É preciso preparo técnico e psicológico”, disse.
Nesse contexto, o dirigente avalia que a combinação entre mudanças na jornada e falta de mão de obra pode resultar em aumento de custos e redução da oferta de transporte. Para o setor, o desafio passa por equilibrar condições de trabalho, sustentabilidade econômica e continuidade do serviço.
Imagem de capa: Reprodução
Fonte: Agora RN
